培育旅游发展的整体动力和发展环境

2018-10-21 09:26

2、定目标市场、扩大对外宣传

梅州一天游

尽管第二市场和第三市场中大部分城市的旅游资源比较丰富,但是,两个市场在旅游发展的横向联系上却存在着两个问题:

建议转机点2

那么对于目前的汕头航空市场现状,我们如何才能找到真正适宜南航汕头公司的发展之路呢?

上午9:00乘专车往历史文化古城――潮洲,游广东四大名寺之一开元寺、韩文公祠、古城墙、古城楼、湘子桥、淡浮文物院、观枫溪陶瓷。下午返回汕头品尝潮汕工夫茶。

2、虽然第三市场中有很多城市是国际公认的主要旅游城市,第二市场中也有很多城市是国内的公认主要旅游城市,但是,由于运输途径的不畅通也制约了东南亚各国与这些城市的旅游交往。

3、从汕头的地理位置来考虑,由于汕头地处中国东南沿海,区域经济优势不明显,要想在这个位置上将汕头发展成国内航班的中转点难度很大,但它却是比较理想的东南亚航班中转点。这主要是因为:①南航已有汕头——香港、汕头——曼谷、汕头——新加坡等东南亚航线;②潮汕地区有几千万的华侨在海外,特别是东南亚地区,所以在客源上比较有保障;③该地区每天1-2班的香港航班以及旺季时每天1班的曼谷航班,在航班频率和密度上比较合适;④南航在汕头地区已拥有了70%以上的航班占有量,在发展国内至国际航班的中转方面具备一定的优势。⑤2003年5月南航将正式接管原由汕头航站所代理的所有南航航班的地面服务,因此在转机服务上可以提供更为有效的地面保障。

航空公司在旅游航班的线路选择上不仅要考虑到企业自身的经济效益,同时要兼顾它所带来的巨大社会效益。所以汕头的中转旅游航班必须是建立在不分流现有客源和损失原有航班效益的基础上获得的额外收益,从微观经济学的角度来考虑就是要努力让航班的边际效益等于边际成本(mr=mc),实现利润最大化。

汕头的航空运输业曾经取得过骄人的业绩,1995年,汕头机场创下了开航以来的历史最高记录,旅客的年吞吐量达到了196.2万人次,货邮吞吐量2.97万吨,航班起降1.73万架次。但到2001年,汕头机场的旅客年吞吐量已经下滑到87万人次,货邮吞吐量1.65万吨,航班起降1.28万架次。在全国125个民用和军民合用机场排名已从原来的第13名降至了第34名。这其中除了主要的经济因素制约了航空运输发展外,另一个重要原因就是汕头在前些年的发展中没有确立以本地旅游业作为支柱产业来发展,所以在出现经济下滑的情况时,汕头的航空市场就没有其他客源进行补充,导致航空业的严重滑坡,航线网络不断萎缩。航空业的萎缩又势必影响到旅游业的发展,这种恶性循环已让很多的外地航空公司退出了汕头的航空市场。但是,作为基地公司的汕头航空公司却不可能选择退出本地市场的方法来避免风险,对于汕头航空公司来讲,要想在这种不断下滑的客运市场中站稳脚跟,关键的问题在于是否能找到新客源对航空市场进行补充。

黄歧山风景区,孔子庙,周恩来革命活动旧址,城隍庙,双峰寺,进贤门城楼,阳美玉器专业村,埔田生态农业

六、对汕头旅游来讲提出设想的主要原因

1、争取当地政府、旅游界的支持

南澳一日游

建议转机点1

义乌

从以上分析可以看出,要想让汕头的旅游业走上发展快车道,除了要继续加强对当地旅游基础设施的建设及扩大对外宣传力度外,关键是要进一步完善当地的旅游运输线路的建设,特别是航空旅游线路的建设。这不仅是因为航空是最快速、舒适、安全的交通工具,更重要的是航空使两地间的旅游交往更加容易、便捷,特别是东南亚等地区,在无其它便利的交通工具可替代的情况下只有通过发展航空运输才能构筑沟通的纽带。纵观国内外许多著名的旅游城市,无一例外的都是将航空运输作为重点来发展。同时,航空运输对旅游发展巨大推动作用也是其它交通工具所无法比拟的。所以说,汕头如果要使旅游业真正成为地方经济的支柱产业就必须要优先发展航空运输。

武汉

广州

2001年汕头市出台了《汕头市旅游发展规划(纲要)(2001-2020)》,确立了建设环境优美的现代化国际港口城市和旅游强市的战略目标。预计在未来的20年规划当中,汕头将凭借潮汕地区海港商埠、著名侨乡和经济特区的区域优势,发掘潮汕文化特色,充分利用已经形成的设施条件和发展机遇,遵循市场经济规律和国际规范,培育旅游发展的整体动力和发展环境,推动政府主导型向政策导向型的机制转变,实施精品战略,保障供给,引导消费,提高旅游行业整体素质和市场竞争力,致力于创造旅游业持续发展的良性机制,力争将汕头建成在国内外有较高知名度的直接旅游目的地,使旅游业真正成为全市国民经济的支柱产业和旅游强市。

广州

温州

上午6:30乘旅游专车到莱芜码头摆渡往南澳岛,游总兵府、南山寺、金银岛、海上渔村、宋井、青澳湾、途观亚洲最大的风能发电站。下午乘船返回市区。

四、第二和第三市场在旅游发展中所存在的两个问题

五、如何解决——汕头航空旅游发展的设想

其它第二市场可选择的航班:汕头——义乌(南航执行)、汕头——上海(南航执行)、汕头——温州(北航执行)、汕头——南京(北航执行)、汕头——武汉(南航暂停执行)、汕头——南昌(南航暂停执行)、汕头——郑州(南航暂停执行)等等。

从国内外一些推广较为成功的旅游城市情况来看,影响旅游业发展最主要因素并不完全只是旅游资源本身,关键看能否找到真正适合当地旅游业发展的目标市场定位。所以,汕头中转旅游航班的推行必须先从目标市场选择入手,此外还应制定有针对性的目标市场宣传策略。

一、汕头目前的旅游发展状况

(注:以上航班由南航汕头公司b737机型执行)

汕头的旅游业虽然起步较早,但由于本地旅游景点开发较晚,旅游设施的建设相对滞后,以及缺乏必要的宣传,所以相对于其它几大经济特区,汕头在国内旅游市场的地位不高。尽管汕头的旅游市场相对其它内地城市要活跃得多,竞争也异常激烈(仅汕头市区就有各大旅行社48家),但大部分的旅行社业务是在当地组团出游,很少能揽到外地来汕旅游的接团业务。

相比之下,第二和第三市场中大部分的城市既是综合经济实力较强,也是旅游者公认的旅游资源丰富的地方,例如:华东地区的江苏、浙江、上海;东南亚地区的曼谷、新加坡、香港。这些省市或地区每年都要接待大批的旅游者前往观光、购物、渡假,特别是近些年来国内兴起的东南亚游成为每年国内旅行社安排的重点,各地旅行社在节假日都纷纷采取包机出游的方式来组织旅行团前往。

3、择合适线路、核算边际成本

长沙

上海

上海

实际上汕头市2001年出台的《汕头市旅游发展规划(纲要)(2001-2020)》为汕头航空市场的腾飞提供了新的发展空间,也为南航汕头公司提供了一个新的发展机遇。

潮州一日游

2、汕头已有通往第二市场和第三市场部分城市的定期航班,发展中转旅游航班已具备一定的必要条件。

上午9:00乘渡船往省级风景区——宕石,游飘然亭、垂虹洞、白花尖大庙,跳水馆、下午游中信龙虎滩、宕石大桥、茶艺表演、汕头大学、石炮台公园、林百欣会展中心、途观海滨长廊。

128元/人

从2001年起,经过2年多的发展建设,汕头的旅游经济取得了前所未有的丰硕成果,2002年汕头全市旅游接待总人数达到了243.01万人次,比2001年年增长8.1%;全市旅游总收入37.26亿元,比上年增长5.31%,旅游总收入在全市gdp中占7.7%,这一比率在广东省各市同比中位居榜首。汕头近年来提出“海滨邹鲁、美食之乡”的旅游宣传口号,潮汕文化游和潮汕美食游已经在珠江三角洲及港澳地区打出了旅游精品品牌,潮汕游在这些地方有一定的知名度,每年的节假日不仅有大批的旅游者参团出游,近年来新兴的自驾车潮汕地区旅游观光也在不断增多。可以说汕头基本上完成了近期规划中第一市场的开发目标。

5、潮汕地区历来与珠三角和港澳地区有着密切的经贸及人员往来,风俗习惯也比较接近,所以比较容易推广粤东游,但是与其它周边省市的往来联系却较为松散,导致很多人并不了解汕头,更不了解汕头的旅游资源。

注:本文发表于2003年第17期《空运商务》,并于2003年10月在南航第二届青年经营管理研讨会上获得论文一等奖。

宁波

6、两个市场中的大部分城市没有直飞航班,把汕头发展为中转点将有利于汕头经济和旅游的同步发展。

4、将汕头作为两个市场的旅游线路中转点,有利于在短期内迅速扩大汕头在国内外旅游界的影响力,促进汕头旅游业的发展。

在汕头发展中转旅游航班首先必须要得到当地政府以及旅游界的支持,因为航空公司本身并不能主导一个地方的经济或旅游的发展,关键还是要依靠当地政府政策导向和旅游界的配合,三者之间关系会直接影响中转旅游航班的推行成功。从这几年的发展情况来看,汕头实际上正在努力朝着旅游城市的目标发展,所以有理由相信旅游中转航班设想的提出肯定会得到当地政府和旅游界的大力支持。

非第二市场可供选择的航班:汕头——青岛(南航执行)、汕头——烟台(北航执行)、汕头——沈阳(北航执行)、汕头——长春(北航执行)

上午9:00往饶平参观永福寺、榕洽园度假村领略大自然的恬静淡雅,午餐后往岚山冰臼公园,观赏千奇百怪的古冰川遗迹——冰臼,了解地质自然知识,大自然的鬼斧神工、灵性师群

结束语:

1、对于航空运输市场来说,在淡季第三市场中的南航汕头-曼谷、汕头-香港、以及汕头-新加坡等航班仍有不少空座;而受汕头当地经济状况的影响,第二市场中除了旺季或特殊情况下部分航班会出现满座外,大部分时间的航班都有空余座位可供销售,例如汕头——宁波、汕头——义乌、汕头——长沙、以及汕头——温州、汕头——南京等等。在现有航班的基础上发展中转旅游航班可以为这些已出现客源下滑或客座率不高现象的航班发掘新的客源市场,增加航班额外收益,并且可以扩大南航在汕头的市场份额。可以说发展中转旅游航班不仅有利于南航汕头公司和整个汕头民航事业的发展,更重要的是如果汕头中转旅游航班在国内外推行成功将为今后汕头旅游事业的大发展、以及汕头地方经济的复苏起到前所未有的推动作用。

汕头虽然不是旅游者的首选目的地,但汕头依然具有自己的旅游优势,适合作为旅游者第二选择目标。而第二市场和第三市场中有很多城市是国内或国际著名的旅游城市,适宜选择作为旅游首选目的地,所以如果能利用汕头航空市场的优势,将汕头作为沟通两个旅游市场中转点,发展航空中转旅游并加以推广,将会更有利于汕头旅游事业的发展,扭转汕头无法打开第二和第三旅游市场的被动局面。

虽然汕头已基本上完成了近期规划中第一市场的开发目标,但是目前粤东游的影响范围仅仅辐射到珠江三角洲以及港澳地区,离2005年前既定目标的第二、第三市场开发还相差甚远。这其中所存在的问题包括以下几点:

5、潮汕文化在东南亚各国所具有的影响力将更容易吸引旅游者对潮汕文化发源地进行探究的兴趣。

尽管这些年来国内各大航空公司都在不断推出自己的品牌中转航班,但是大部分的中转航班只局限于利用企业自身航线网络,将中转航班限定在企业与顾客之间的经营行为,没有充分考虑到一切可利用的社会力量(即:企业、政府、旅行社和顾客)来为中转航班服务,可以说目前国内真正意义上为发展地方经济而开辟的中转旅游航班还没有出现,但是,没有并不等于不可行,相反,在激烈的市场竞争中墨守成规就等于注定失败,对于航空公司的营销人员来讲所要做的就是要在其它公司还在惊呼“谁动了我的奶酪?”之前寻找到新的奶酪,开发新市场,发展新客源,利用一切可利用的资源、抢占未来航空市场新优势。

以曼谷为例,第二市场航班无直达的城市:

汕头虽然已经基本完成了第一市场的开发,但是,对于第二、第三市场的开发还处于起步阶段。难以打开这种被动局面的关键原因是汕头并非是旅游者心目中的观光胜地,很多人对汕头还相当陌生,甚至不知道它位居何方。加上汕头的旅游资源还相对匮乏,不适宜作为长线旅游的首选目的地,所以要想打开这两个市场就必须寻找其它的途径。

广州

1、汕头缺乏具有较强吸引力的自然或人工旅游景点,旅游景点特色不鲜明造成旅游项目难以推广。虽然汕头推出了“美食游”和“潮汕文化游”,但是仅以美食难以吸引到外地游客,而潮汕文化虽然有着悠久的历史,但是喜欢以潮汕文化为主题的游客并不多,大部分旅游者更喜欢选择以自然景点为主题的旅游线路。

二、汕头旅游发展中存在的问题

广州

广州

城市

以下的部分航线分析,是以目前汕头所经营的第三市场中汕头-曼谷航班和第二市场中汕头-宁波、汕头-长沙航班为例。

上午参观时剑英元帅故居纪念馆、灵光寺、雁南飞茶田、下午参观人境庐、千佛塔、梅县南口围龙屋、华侨城购客家土特产

广州

20年的旅游总体规划共分成了3个阶段。近期:2001-2005;中期:2006-2010;远期:2011-2020;其中近期(2001-05)的市场定位是主要发展粤东、粤中、港澳台地区的游客来汕旅游,其次发展国内闽、赣、苏、浙、沪、湘、鄂等省的游客来汕旅游,再次是发展泰国等东南亚和东亚国家的旅客来汕旅游。

澳门

建议:可以选择宁波和长沙航班作为中转旅游航班的试点航班,因为这两个航班在淡季时存在相对稳定的客源,此外在这两个已通航的城市发展中转旅游不用增加额外航线开发成本。

三、如何建立汕头的航空旅游运输网络

3、汕头的旅游接待设置建设相对完备,旅游景点的开发也在逐步进行,短期内汕头只适宜开发停留期限在2天以内的旅游线路,而长期来讲汕头也很有可能成为国内沿海地区具有吸引力的旅游城市。

3、多年来,汕头没有加强本地旅游资源的建设,也没有像其它几大特区一样较早的作为旅游城市在全国范围内推广、宣传,所以在国内的旅游市场,汕头并不是消费者公认的旅游理想城市。

37.83%

南京

4、建立汕头航空旅游运输网络并不与南航所提出的在广州建立中枢运输网络相矛盾,这是因为:①对于以汕头为中转旅游地的航空运输网络来讲旅游者所选择的中转旅游城市是汕头而不是广州;②汕头目前所开通到第二和第三市场的航线大部分是已经经营多年、比较成熟的航线,在客源上较有保障,所以不大可能取消航班而取道广州中转,这从航空公司的成本核算和市场占有上来讲也是不可取的;③广州中枢运输网络的主旨在于发展汕头无直达航班城市的商务、公务和部分探亲、休闲、旅游旅客,而汕头的中转旅游航班完全是致力于发展旅游,两者出发点不同,这是由目前汕头航空市场实际情况所决定的;④同时开辟汕头与广州转机东南亚的旅游航班可以为顾客提供更多的线路选择,增加南航的品牌服务项目。⑤汕头所要发展的中转旅游航班的首要目标是为了发展当地的旅游经济,其次才是中转,这与南航所推出的为了中转而中转,为了中转而提供免费旅游或住宿是不同的两个概念。

揭阳一天游

分析:从2002年的历史数据可以看出,汕头——宁波、汕头——长沙往返航班除了在“黄金周”期间航班客座率波动相对较为明显外,其余大部分时间的航班客座率都不高。这是因为近年来汕头的各大旅行社在节假日除了继续经营原传统旅游线路外,还不断开拓新的旅游线路,其中汕头至宁波和汕头至长沙就是新增线路中具有代表性旅游线路。但是,由于当地旅游团队的出游仅限于每年的几个特定时段,所以在其它时段上有大量的空余座位可供用于发展中转旅游航班。

九、如何实施

上海

杭州

128元/人

广州

南昌

八、目前各航线运营情况分析

108元/人

2、汕头目前所经营的第三市场的部分航班存在客源流失的可能性。以汕头——曼谷航班为例,在淡季时汕头-曼谷每周1、3、5、6 有航班,而旺季时基本上每天一班,但是从南航曼谷代办处得到消息:这条航线存在着单向性问题,即汕头至曼谷的客源充足,而曼谷至汕头则相对难组织客源。主要原因是从汕头到曼谷的一部分客源是回国探亲的老华侨,另一部分是汕头当地旅行团(旅游团经常是选择从其它地点回国),所以人数显得较多;而从曼谷到汕头的客源主要是些老华侨。但是由于这部分旅客随着年龄的增大,有很多人已相继去世,而他们的后一代大部分是在国外出生,缺乏对故乡的深厚感情,所以随着时间的推移回程的客源必然会呈现出不断下降的趋势,从实际的数据统计上也证实了这一点。因此,我们已很有必要在这些类似航线上寻找新的客源进行补充,同时,也可以为这些航班的将来市场培养出新的消费群体。

(一)第三市场中汕头——曼谷航线分析

汕头一日游

上海

148元/人

目前汕头地区各旅行社所推出的本地旅游线路:

1、虽然第二市场中已有部分城市开通了直飞曼谷、新加坡等东南亚城市的定期航班,但是大部分第二市场中的城市还没有直飞航班,例如:南京、杭州、宁波、义乌、温州、南昌等地,旅行团出游只有通过在其它地点转机,或者在节假日采取包机飞行的方式直飞,所以对当地的旅游市场来说,运输方式的不便制约了当地东南亚游的进一步发展。

(由于限于篇幅,有关旅游中转航班具体实施的内容在这里只简单的介绍一下,如有必要可以在另一文章中具体阐述)

广州

4、由于汕头旅游景点的开发滞后,所以导致真正可供旅游者观光的景点不多,大部分的旅游景点观赏性不强,部分景点与其它旅游城市推出的旅游项目雷同,在旅游市场上不适宜推广停留期限超过2天的旅游线路。

1、汕头目前正在进行旅游强市的建设,推出中转旅游线路正好适应了当地旅游经济发展的需要。

榕洽南国冰臼一天游

2、珠三角和港澳地区地理位置离汕头较近,所以比较适宜推出费用经济的短途旅游,而第二市场中的闽、赣、苏、浙、沪、湘、鄂等省及第三市场中的泰国等东南亚和东亚国家地理位置相对较远,交通较为不便,(闽、苏、浙、沪等省还没有直达汕头的火车,东南亚国家到汕头也只有为数不多的空中航线),所以要开发第二、第三市场就必须在不过分增加旅游成本的基础上,开辟更多较为便捷的交通运输线路。

七、对南航来讲建立汕头航空旅游运输网络的主要原因